2019: Chasing Aphrodite

33395459_125229625017589_6149153747684556800_n

Our site is releasing a TASMO simulation against a strong Turkish Naval Surface Attack Group south of Cyprus.

This is the final version of the requested scenario by our facebook page fans

(Check https://www.facebook.com/defencegreece/)

Special Thanks to Zaharias Tzamargias for its contribution during the development of the scenario !

Description

Date: 30 September 2019

Since the events of June 2018 when the Turkish offshore Drilling ship with the name Conqueror arrived in Attaleia port, the combined Greek-Cypriot Forces have been on High Alert.

During the following months the turkish naval presence was limited around the Turkish shores. But after the political instability in Greece due to parliamentary elections (2019), the Turkish Navy has vastly expanded its activity in the sea area south of Cyprus, Eastern Med. A long period of tension between the three countries (Cyprus, Greece and Turkey) over the disputed offshore oil reserves of Cyprus (once a home the the mythical Goddess Aphrodite) seems to be reaching a flashpoint. Συνέχεια

Greece releases RFI for new heavy torpedoes (!)

A U-212 of the Italian Navy at bay during reloading of Black Shark torpedoes

The Hellenic Navy released a Request for Information Letter asking various companies for technical insight at aqcuiring heavy class 533 mm torpedoes and integrating them to the U-214 and U-209 AIP (Okeanos) submarines.

Συνέχεια

Greece upgrades 85 F-16 to the Viper level, partially financed by the USA !

f-16-greece-2

Greece finally has given the green light for the F-16 Upgrade program to start!

Greece on 30th of April 2018 singed the Letter of Acceptance (LOA) for the Viper Upgrade program, after a decision was made during the Saturday’s (28 April) last-minute KYSEA (Goverment Council on Defense and Foreign Policy). It took almost 6 months of negotiations between the Greek Goverment and the USAF (which is the prime guarantor for the progress and supervision of the Upgrade Program) until a contract was signed to upgrade 85 of the 154 F-16 to the latest Block 70/72 Viper variant. Total cost of the program is around 1.45 billion $.

Συνέχεια

Ελλάδα –Τουρκία -Κύπρος. Το τέλος του “παιχνιδιού”;

Chess-and-endgame

Ποια χωρα ειναι έτοιμη να κερδίσει στην σκακιέρα της Γεωστρατηγικής?

Ελλάδα –Τουρκία -Κύπρος. Το τέλος του “παιχνιδιού”;
Μια συζήτηση περί γεωστρατηγικής και οπλικών συστημάτων με τον καθηγητή κ. Κωνσταντίνο Γρίβα

Γράφει o : Φώτης Πανταζόγλου

Το τελευταίο χρονικό διάστημα, το διαρκώς μεταβαλλόμενο διεθνές γεωπολιτικό περιβάλλον έχει ομολογουμένως δημιουργήσει νέες πραγματικότητες και δεδομένα για την πατρίδα μας. Τόσο στην ευρύτερη περιοχή μας, όσο και στην άμεση γειτονιά μας, οι εξελίξεις των τελευταίων μηνών έχουν δημιουργήσει ένα κλίμα και μια ατμόσφαιρα, την οποία δεν θα την χαρακτήριζε ο ψύχραιμος αναλυτής και συνηθισμένη.

Αν σε αυτό προσθέσει κανείς την οικονομική πραγματικότητα μέσα στην οποία διατελούμε σαν χώρα τα τελευταία 10 χρόνια, τις ιστορικές μας σχέσεις με φίλους και «συμμάχους», αλλά και το πώς αυτές έχουν πλέον εξελιχθεί, αντιλαμβάνεται κανείς εύκολα, ότι είναι ανάγκη για μια νέα ψύχραιμη και χωρίς κραυγές ματιά στα νέα δεδομένα που ίσως πάνε να δημιουργηθούν για την πατρίδα μας σε θέματα μείζονος εθνικής σημασίας.

Ο κύριος Κωνσταντίνος Γρίβας είναι Αναπληρωτής Καθηγητής στην Στρατιωτική Σχολή Ευέλπιδών, όπου διδάσκει το μάθημα της «Διεθνούς Γεωγραφίας και Συστημικής Γεωπολιτικής Ανάλυσης των Σύγχρονων Οπλικών Τεχνολογιών». Διδάσκει επίσης «Γεωγραφία της Ασφάλειας στην Ευρύτερη Μέση Ανατολή» στο Τμήμα Τουρκικών και Σύγχρονων Ασιατικών Σπουδών του Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών. Σαν επισκέπτης καθηγητής διδάσκει στη Σχολή Εθνικής Άμυνας και στη Σχολή Εθνικής Ασφάλειας, καθώς και στη Σχολή Διοίκησης και Επιτελών της Πολεμικής Αεροπορίας (Σ∆ΙΕΠ).Έχει εργαστεί ως υπεύθυνος του ερευνητικού τομέα για νέες αμυντικές τεχνολογίες στο Ινστιτούτο Αμυντικών Αναλύσεων του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας. Από το 1996 έως το 2004 ήταν διαπιστευμένος δημοσιογράφος στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας. Έχει εργαστεί ως αρχισυντάκτης στο περιοδικό «Στρατηγική» και ως διευθυντής σύνταξης στο περιοδικό «Γεωπολιτική». Έχει δημοσιεύσει σειρά μελετών για θέματα γεωπολιτικής και σύγχρονων οπλικών τεχνολογιών. Συνέχεια

2018 Aegean in Flames: A concert of Harpoons and Exocets

 

Following the last week’s hot incident, when a Patrol ship of the Turkish Coast Guard intentionally managed to ram a Greek Patrol ship near IMIA islands, the possibility of armed conflict rises. During the collision, the OPV 90 Gaydos had suffered serious damage in the rear of its hull. This combined with the fact that the Turkish navy prohibited an Italian Offshore Drilling Ship belonging to ENI, to conduct research drills inside Cyprus Exclusive Economic Zone, raises a rather unfriendly situation between Greece and Turkey.

A possible armed event in the following months is highly anticipated. In this article we would try to simulate a possible Greek Armed Response to Turkey’s ambition to control the Aegean and Cyprus oil Reserves in Eastern Med.

Συνέχεια

Διαγωνισμός Βιβλίου: The Director

the-director

Η σελίδα Defencegreece εχοντας μεγαλώσει μέσα στα χρόνια και φθάνοντας τα 1513 άτομα θέλει να ανταποδώσει την εμπιστοσύνη των αναγνωστών της όλα αυτά τα χρόνια. Από την προσωπική Βιβλιοθήκη δωρίζεται σε έναν αναγνώστη το βιβλίο The Director (του συγγραφέα David Ignatius) όπου κάποιος ανακαλύπτει μυθιστορηματικά τα σκοτεινά μονοπάτια των ηλεκτρονικών παρακολουθήσεων και της δράσης ή και χειραγωγησης ομάδων χάκερ από μυστικές υπηρεσίες. Για να συμμετέχει κάποιος στο διαγωνισμό δεν έχει παρά να στείλει τα στοιχεία του (ονοματεπώνυμο και διεύθυνση/ΤΚ) στο defencegreeced@gmail.com. Την επόμενη Παρασκευή 2 Φεβρουαρίου θα ανακοινωθεί ο τυχερός νικητής!

Γεφύρωση-Στενού-Κασσιόπης Μια ιστορική μελέτη του Νικολάου Κουλούρη Ταξίαρχου (ε.α)

Γεφύρωση-Στενού-Κασσιόπης

Μια ιστορική μελέτη

του Νικολάου Κουλούρη Ταξίαρχου (ε.α)


ΚΕΡΚΥΡΑ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ 1716-Η ΖΕΥΞΗ ΤΟΥ ΒΟΡΕΙΟΥ ΣΤΕΝΟΥ -ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΙ ΑΠΟΡΡΙΨΗ

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

27043020_733173833555643_1772915169_n

Τα μεγάλα τεχνικά συγκοινωνιακά έργα και οι κατασκευές προσδίδουν ταχύτητα στις μεταφορές. Οι υπόγειες ή υποθαλάσσιες οδικές ή σιδηροδρομικές σήραγγες, οι κοιλαδογέφυρες, οι γέφυρες ποταμών, οι ζεύξεις θαλασσίων στενών, οι διώρυγες διευκολύνουν τα μέγιστα στην απρόσκοπτη και ταχύτερη επικοινωνία παρακάμπτοντας μεγάλες οδικές ή θαλάσσιες διαδρομές. Με την διώρυγα του Σουέζ παρακάμπτεται ο περίπλους της Αφρικής. Με μία οδική υπόγεια σήραγγα των Άλπεων ή της Πίνδου ελάχιστων χιλιομέτρων με χρόνο διαδρομής μερικών λεπτών, μπορεί να επιτευχθεί κέρδος ωρών έναντι της αντίστοιχης οδού που θα ακολουθούσε τη φυσική γραμμή του εδάφους σε αυτά το έντονα ορεινά εδάφη. Ομοίως με μία οδική ή σιδηροδρομική γέφυρα που θα ζεύξει ένα θαλάσσιο στενό αποφεύγουμε την βραδύτητα της θαλάσσιας διαπόρθμευσης, την καθυστέρηση των φορτοεκφορτώσεων και άλλους περιορισμούς των θαλασσίων μεταφορών. Παρ΄όλα αυτά τα πλεονεκτήματα, δεν παύει όλα αυτά να αποτελούν τεχνικά έργα με περιορισμούς στη χρησιμοποίηση και κυρίως στην ευελιξία με την οποία θα αντιμετωπισθεί μία απαγόρευση τους που θα προέλθει από οιανδήποτε αιτία. Η κατασκευή μιας οδικής γέφυρας ποταμού η θαλασσίου στενού προϋποθέτει ένθεν και ένθεν να υπάρχουν οδοί αναλόγου ικανότητας με αυτή της γέφυρας. Η θαλάσσια γέφυρα Ρίου-Αντιρίου παρότι κατασκευάσθηκε το 2004 οι οδοί ένθεν και ένθεν δεν ήταν τότε ικανότητας ανάλογης με αυτήν της γέφυρας με αποτέλεσμα να μην γίνεται εκμετάλλευση στο έπακρον των πλεονεκτημάτων από τη ζεύξη του θαλασσίου στενού. Έχουν περάσει δέκα και πλέον χρόνια από τότε και ακόμα και σήμερα καταβάλλεται προσπάθεια περάτωσης των ένθεν και ένθεν οδικών αξόνων ταχείας κυκλοφορίας Ρίου-Πατρών-Αθηνών και Αντιρίου-Ιονίας οδού αντίστοιχα. Επιπρόσθετα όλα αυτά τα μεγάλα συγκοινωνιακά έργα όσο πιο εντυπωσιακά είναι και όσο πιο πολύ δαμάζουν τη φυσική γραμμή του εδάφους σε ξηρά και θάλασσα, τόσο δυσκολότερη είναι η εγγύς παράκαμψή τους σε περίπτωση ζημίας ή καταστροφής. Απαιτείτε η ευρεία παράκαμψη και επομένως ευρεία και χρονοβόρα αναδιάταξη της κυκλοφορίας. Από την αρχαιότητα έχουμε την προσπάθεια του ανθρώπου να γεφυρώσει ποτάμια και θαλάσσια στενά ή να ανοίξει διώρυγες προκειμένου να διευκολύνει τη μετακίνηση του. Το 480 π.χ ο Ξέρξης κατά την εκστρατεία του στην Ελλάδα και προκειμένου ο στόλος του να παρακάμψει την χερσόνησο του Άθω άνοιξε διώρυγα στο λαιμό της χερσονήσου κοντά στο σημερινό οικισμό Νέα Ρόδα. Συνέχεια